Remont linii kolejowej nr 403
listopad 2025
Trwają obecnie prace remontowe między Kaliszem Pomorskim a Wałczem. Prace potrwają do 13 grudnia
Strona poświęcona historii kolei na Ziemi Wałeckiej oraz w jej okolicach.
Ciekawostki, newsy i gadżety
listopad 2025
Trwają obecnie prace remontowe między Kaliszem Pomorskim a Wałczem. Prace potrwają do 13 grudnia
Ta strona powstała z myślą o pasji do kolei jak i również połączeniu pasji do historii i podróży. Na fanpage'u można znaleźć dużo różnych zdjęć oraz rekonstrukcji fotograficznych dawnych linii kolejowych, które nie istnieją już w Wałczu jak i w okolicach.
Witam! Nazywam się Karol.
Obecnie jestem studentem kierunku Zarządzanie i Inżynieria Produkcji, a moimi największymi pasjami są fotografia oraz kolej, która od pokoleń stanowi część mojej rodzinnej tradycji. Uwielbiam podróżować i odkrywać ciekawostki związane z koleją – zwłaszcza te ukryte w mojej okolicy.
Na mojej stronie znajdziesz efekty mojej pracy fotograficznej, opowieści z podróży, lokalne kolejowe ciekawostki oraz najnowsze newsy kolejowe z Wałcza, Piły i okolic. Zapraszam do wspólnego odkrywania wyjątkowego świata kolei!
Przedstawienie świata kolejowego w mieście Wałcz
W dzień kolejarza została utworzona strona na Facebooku poświęcona ciekawostką jak i historii kolei w Wałczu
19.04.2021 Ukazuje się pierwszy artykuł dotyczący rekonstrukcji fotograficznej Mostu kolejowego w Jastrowiu.
Pomysły na rekonstrukcje rozebranych linii kolejowych w 1945 r Wałcz - Złotów, Jastrowie - Węgierce oraz dodawanie nowych postów o kolei w Wałczu i okolicach
To już 5 lat... Została utworzona strona Kolejowy Wałcz oraz został otwarty sklep z gadżetami kolejowymi
1 listopada 1881 roku do Wałcza wjechał pierwszy pociąg pasażerski, a miasto zostało oficjalnie włączone do sieci kolejowej dzięki uruchomieniu linii Piła – Wałcz. Wraz z otwarciem stacji powstała także podstawowa infrastruktura kolejowa: budynek dworcowy, magazyny, rampa przeładunkowa i układ torowy umożliwiający dalszą rozbudowę.
Uruchomienie tej linii miało ogromne znaczenie dla rozwoju miasta — Wałcz zyskał szybkie połączenie z większymi ośrodkami regionu, co pobudziło handel, migrację ludności oraz rozwój przemysłu.
1 września 1888 roku ukończono kolejny etap rozwoju wałeckiej sieci kolejowej: oddano do użytku odcinek Wałcz – Kalisz Pomorski, który połączył miasto z kierunkiem zachodnim. W ramach tej inwestycji powstała także nowa stacja Wałcz Raduń, zlokalizowana po zachodniej stronie miasta, która w późniejszym czasie stała się stacją węzłową.
15 października 1898 roku uruchomiono normalnotorową linię kolejową prowadzącą z Wałcza do Wierzchowa Pomorskiego. Był to kolejny etap rozbudowy lokalnej infrastruktury kolejowej, który wzmocnił znaczenie Wałcza jako węzła kolejowego w regionie.
Co szczególnie ważne: nowa linia powstała na śladzie wcześniejszej kolei wąskotorowej, która funkcjonowała tu jeszcze w drugiej połowie XIX wieku. Wąskotorówka obsługiwała ruch lokalny – głównie transport drewna oraz towarów rolnych – jednak jej przepustowość była ograniczona. A także pomału tworzył się Wałecki Węzeł Kolejowy
1go maja 1904 roku ukończono budowę nowego odcinka linii kolejowej prowadzącej z Człopy do Wałcza, dzięki czemu miasto zyskało kolejne połączenie – tym razem od strony południowej. Linia ta była ważnym uzupełnieniem sieci regionu i umożliwiła szybszy transport towarów oraz sprawniejsze połączenia pasażerskie z Krzyżem Wielkopolskim, Człopą i dalej z kierunkiem Poznania oraz Berlina. W ramach tej inwestycji powstała również nowa stacja kolejowa Wałcz Południowy (Deutsch Krone Süd), zlokalizowana na południowym skraju miasta. Stacja ta pełniła funkcję miejscowego punktu przeładunkowego, odciążając główny dworzec w Wałczu. Była wyposażona w bocznice, rampy i infrastrukturę umożliwiającą obsługę transportu surowców i produktów rolnych, co istotnie wzmocniło gospodarcze znaczenie miasta.
W dniu 25 listopada 1914 roku ukończono budowę nowego odcinka linii kolejowej prowadzącej z Wałcza do Złotowa, co pozwoliło na utworzenie pełnego połączenia w północno-wschodnim kierunku. Dzięki tej inwestycji Wałcz zyskał strategiczne uzupełnienie swojej sieci kolejowej, umożliwiające zarówno sprawniejszy przewóz towarów, jak i wygodniejsze połączenia pasażerskie z Złotowem oraz dalszymi kierunkami w stronę Bydgoszczy i Piły.
W ramach budowy nowej trasy powstały także odpowiednie obiekty infrastruktury kolejowej – w tym torowiska ładunkowe, rampy oraz niewielkie punkty przeładunkowe wzdłuż linii. Dzięki temu możliwe było efektywne przewożenie surowców i produktów rolnych oraz leśnych, co dodatkowo wzmocniło gospodarcze znaczenie Wałcza.
Historycznie linia Wałcz – Złotów stała się ostatnim połączeniem tworzącym Wałecki Węzeł Kolejowy, kończąc proces rozbudowy sieci kolejowej miasta i dopełniając jego funkcję jako regionalnego węzła transportowego.
Powolny upadek... Grabież linii kolejowej Wałcz - Złotów oraz likwidacja stacji Wałcz Południowy
Po zakończeniu II wojny światowej linia kolejowa Wałcz – Złotów znalazła się w granicach Polski, jednak szybko przestała funkcjonować w pełnym zakresie. W wyniku działań wojennych, a następnie demontażu torowisk i infrastruktury przez wojska radzieckie, większość torów i elementów wyposażenia została rozebrana i wywieziona jako reparacje wojenne. Od tego momentu linia stopniowo traciła znaczenie transportowe – ruch pasażerski został zawieszony... Ostatnie przewozy podobno odbyły się tylko do stacji Wiesiółka. W konsekwencji w ciągu zaledwie dwóch lat linia praktycznie przestała istnieć fizycznie, kończąc swój udział w regionalnym systemie kolejowym rozpoczynając powolny upadek Wałeckiego Węzła Kolejowego a w samym Wałczu stacja Wałcz Południowy przestała pełnić swoją funkcje, pociągi w stronę Krzyża zaczęły odjeżdżać ze stacji głównej.
W latach 1989–1994 Wałcz doświadczał stopniowego ograniczania znaczenia kolejowego węzła. Rozpoczęto zamknięcie linii do Wierzchowa Pomorskiego oraz do Krzyża Wielkopolskiego, które przez wiele lat obsługiwały zarówno ruch pasażerski, jak i towarowy. Decyzje te wynikały z pogarszającego się stanu technicznego torowisk, malejącej liczby pasażerów oraz ograniczeń finansowych w Polskich Kolejach Państwowych.
Najbardziej znaczącym etapem był 1994 rok, kiedy to podjęto decyzję o fizycznej likwidacji linii od Człopy do Wałcza, będącej częścią linii nr 412. Torowisko zostało rozebrane, a infrastruktura kolejowa stopniowo demontowana. Ten krok oznaczał praktyczne zakończenie funkcjonowania połączenia, które przez dziesięciolecia łączyło Wałcz z południowo-zachodnimi kierunkami. Likwidacja linii była symbolicznym końcem pewnej epoki, gdy Wałcz przestawał pełnić pomału rolę regionalnego węzła kolejowego o wielokierunkowych połączeniach... Pozostały już tylko dwie linie kolejowe.
Dnia 23 czerwca 2000 roku Wałcz doświadczył brutalnego cięcia połączeń kolejowych w ramach tzw. OSTREGO CIĘCIA. W jednym momencie zawieszono wszystkie połączenia pasażerskie ze stacji Wałcz, pozbawiając miasto praktycznie całego ruchu kolejowego.
Decyzja ta była wynikiem spadku liczby pasażerów, wysokich kosztów utrzymania linii i infrastruktury oraz ograniczeń budżetowych PKP. Skutkiem było, że Wałcz stracił status węzła kolejowego, a mieszkańcy zostali zmuszeni do korzystania niemal wyłącznie z transportu drogowego.
Było to symboliczne i radykalne zakończenie ery kolei w Wałczu, która stopniowo traciła znaczenie od lat 80-tych , a teraz została praktycznie odcięta od sieci kolejowej. Tylko fragmenty torowisk pozostały w ograniczonym użyciu dla przewozów towarowych, które wkrótce także zostały zredukowane.
Dnia 31 stycznia 2007 roku po prawie siedmioletniej przerwie do Wałcza powrócił ruch pasażerski. Od tego dnia wznowiono regularne połączenia na odcinku Piła Główna – Wałcz, kończąc okres całkowitego odcięcia miasta od sieci kolejowej, który rozpoczął się w czerwcu 2000 roku
Dnia 21 lutego 2012 roku odbył się ostatni przejazd pociągów pasażerskich na trasie Wałcz – Piła Główna, kończąc trwający kilka lat epizod wznowionego ruchu połączeń regionalnych. Ostatni pociąg odjechał z Piły około godziny 18:15, żegnając się z trasą, którą mieszkańcy Wałcza mogli pokonywać regularnie od stycznia 2007 roku.
Decyzja o zawieszeniu kursów była podyktowana niską frekwencją pasażerów oraz ograniczeniami finansowymi – wielkopolski Urząd Marszałkowski zrezygnował z dalszego dofinansowania połączenia. Po zakończeniu kursowania nie uruchomiono żadnej komunikacji zastępczej, co w praktyce oznaczało odcięcie Wałcza od sieci kolejowej od strony Piły.
Dla miasta było to kolejne bolesne ograniczenie kolejowych połączeń, symbolizujące niestabilną sytuację transportu kolejowego w regionie. Linia nr 403 nadal istniała fizycznie, ale jej rola pasażerska została całkowicie zawieszona, pozostawiając fragmenty torów jedynie dla ruchu towarowego lub jako infrastrukturę nieużywaną.
Dnia 1 września 2012 roku po ponad 12 latach przerwy Wałcz ponownie został włączony do sieci kolejowej w kierunku Szczecina, odzyskując bezpośrednie połączenie ze stolicą województwa Zachodniopomorskiego. Wydarzenie to było kulminacją prac modernizacyjnych na odcinku linii 403, obejmujących remont torowiska, peronów i urządzeń sterowania ruchem, które pozwoliły na przywrócenie regularnych kursów pasażerskich.
Pierwszy pociąg odjechał rano ze Szczecina, wjeżdżając na stację w Wałczu, co symbolicznie zakończyło okres kilkunastu lat, kiedy miasto było odcięte od połączeń regionalnych z głównymi ośrodkami województwa. Po przywróceniu ruchu mieszkańcy zyskali bezpośredni dostęp do stolicy województwa, co znacząco poprawiło mobilność i możliwości komunikacyjne w regionie.
To wydarzenie stało się jednym z najważniejszych momentów w powojennej historii wałeckiej kolei – kończąc okres stopniowego ograniczania połączeń i symbolicznie przywracając Wałcz na mapy kolejowe
W latach 2014–2016 doszło do ostatecznej likwidacji linii kolejowej nr 416, łączącej stację Wałcz Raduń z Wierzchowem Pomorskim. Ruch pasażerski na tym odcinku został zawieszony już w 1991 roku, a przewozy towarowe zakończyły się kilka lat później. Torowisko przez wiele lat pozostawało nieużywane, zarośnięte i częściowo zniszczone.
Proces fizycznej likwidacji rozpoczął się w 2014 roku i trwał do 26 marca 2016 roku. W jego ramach rozebrano torowiska, demontowano urządzenia towarzyszące i usuwano elementy infrastruktury wzdłuż całej trasy. Pozostały jedynie fragmenty przy stacji Wierzchowo Pomorskie, traktowane obecnie jako bocznice. Jednocześnie stacja Wałcz Raduń została zdegradowana do przystanku kolejowego, tracąc wcześniejszy status stacji z pełną infrastrukturą obsługową. Likwidacja linii nr 416 była symbolicznym końcem Wałeckiego Węzła Kolejowego.
Wałcz przez ponad sto lat był istotnym punktem na mapie kolei lokalnej: sieć linii kolejowych okalała miasto w wielu kierunkach, umożliwiając połączenia z Piłą, Krzyżem, Wierzchowem Pomorskim i Złotowem. Wraz z rozwojem kolei, miasto wzbogacało się o infrastrukturę, stacje i bocznice, co nadawało mu charakter węzła kolejowego.
Jednak po II wojnie światowej i w epoce PRL‑u część linii zaczęła tracić na znaczeniu, lub też została zlikwidowana. W latach 80. i 90. nastąpiły kolejne zamknięcia: linia 412 (Człopa‑Wałcz–Krzyż) została fizycznie rozebrana, a połączenia pasażerskie stopniowo wygaszały. W 2000 roku Wałcz doświadczył tzw. „ostrego cięcia” – zawieszono wszystkie połączenia pasażerskie, co praktycznie odcięło miasto od kolei.
Powrót nadziei przyszedł 31 stycznia 2007 roku, kiedy wznowiono regularny ruch pasażerski na linii 403 (Piła – Wałcz). Po modernizacji części tej trasy, 1 września 2012 roku Wałcz odzyskał połączenie także ze Szczecinem.
1.11.2021 minęło dokładnie 140 lat odkąd pierwszy pociąg pojawił się na stacji w Wałczu.
kolejowywalcz@wp.pl
10:00 - 18:00
Drag & Drop Website Builder
SKLEP
Cierpliwości... Sklep jest w trakcie prac wykończeniowych, już niedługo będzie dostępny